随着我国经济社会的不断发展，许多城市因机动车“爆炸式”增长拥堵不堪，然而，新加坡这个拥有560万人口、近100万辆机动车的城市，即便在高峰期出行仍然能畅通无阻。很多人不禁产生这样的疑问：新加坡是如何做到远离交通拥堵的？ 让我们来看看新加坡城市交通国际总裁暨院长罗兆广分享的新加坡以人为本、公交优先的经验。
改善、提升城市的交通系统，需要从交通基础设施、土地使用、人们的出行行为这三个方面综合考虑、统筹协调。新加坡以公共交通为导向进行城市规划布局，打造一体化的轨道交通走廊，高密度、紧凑的土地使用方式，将部分工作与公共服务设施分散到居住地附近，从源头上降低了人们日常出行的距离、减少了市民对小汽车的依赖、分散了高峰期的交通流量。此外，新加坡交通发展与管理的“轻”车策略（Car-Lite Strategy）更是使其成为了通畅宜居的公交都市。
以人为本，缩减机动车道
行人优先。设置斑马线、行人天桥、过街连廊、地下通道等设施，保证行人的安全和步行道的连续性。
▲图：新加坡过街天桥
减少机动车道空间。设置全天候和高峰期公交专用道，减少道路机动空间。比如将城市道路上原有的五条机动车道缩减为两条车道（其中一条为公交车专用道），剩余三条车道改造成步行道及自行车专用道，打造更适宜行人、骑行者的交通环境。
▲图：减少机动车道空间
此外，在周末及假期关闭市区内的机动车道，鼓励人们采用步行或自行车出行，培养市民绿色出行的良好习惯。
▲图：无车日活动
提高购车、用车成本，减少对小汽车的依赖
实施需求侧拥堵管理。大力提高购车成本，如规定20%的关税、100-180%的附加登记费、拥车证费用及路税，以抑制人们对于车辆拥有的欲望；提高车辆循环使用成本，如收取拥堵费、燃油税、停车费等。10月23日，新加坡交通管理部门宣布，明年2月起将冻结乘用车总量的增长，停止发放购车所需的拥车证，车主想购置新车，就必须轮候等待旧车报废、拥车证到期，或者其他车主放弃拥车证。到2020年，新加坡政府将再次审核该规定的执行效果。
值得注意的是，新加坡是世界上首个对城市拥堵进行收费的城市，其世界首创的拥堵收费系统达到了立竿见影的效果——今天进入市区的车辆比40年前未实行拥堵收费政策时的车辆还少。
▲图：公路电子收费系统（ERP）
▲图：进入市区的车辆比40年前未实行拥堵收费政策时的车辆还少
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时间：2017-12-06